مقدمة عن درجات مختلفة من مسامير سداسية عالية القوة

لضمان السلامة والموثوقية، من المهم جدًا اختيار الدرجة المناسبة والتركيب الصحيح لضمان سلامتك على الآلة.
تظهر العلامات التجارية الرئيسية للمسامير والبراغي المصنوعة من الفولاذ بالبوصة والمترية في الجدول 1 (انظر أدناه).
تتمتع مسامير الفولاذ الطري (المعروفة أيضًا بالدرجة 2 أو المقاس المتري 5.8) بقوة شد تبلغ حوالي 385 ميجا باسكال. قوة التحمل هي الحمل الذي يمكن أن يتحمله المسمار دون أي تشوه دائم (تلف لا يمكن إصلاحه). تبلغ قوة التحمل المضمونة لمسامير الفئة 5 600 ميجا باسكال، بينما تبلغ قوة التحمل المضمونة لمسامير الفئة 8 840 ميجا باسكال. لذلك، كلما كانت فئة المسمار أفضل، زادت قدرة تحمله للحمل مع الحفاظ على مرونته. عند إزالة الحمل، تعود المسامير عالية الجودة إلى طولها الأصلي وتبقى مرنة، بينما قد تتعرض المسامير رديئة الجودة للتشوه والتمدد الدائم.
يستخدم معظم المهندسين عامل 60% لحساب مقاومة القص للمسامير، لذا تُعد هذه قاعدة عامة مفيدة لاختيار الحجم المناسب وفئة مقاومة القص. أعتقد أنه من الإنصاف القول إن معظم المركبات المُعدّلة تُعاد تصميمها من حيث حجم المثبتات، وفي أغلب الأحيان لا يكون ذلك آمنًا، ولكنه قد يُضفي عليها مظهرًا شبيهًا بالشاحنات في بعض الحالات. قد تُحسّن المثبتات الأصغر حجمًا من حدة الآلة، ولكن كما قال أحد أساتذتي ذات مرة، لن يشتري أي مزارع جرارًا إذا بُني إلى أقصى حدوده لأنه يبدو ضعيفًا جدًا بحيث لا يستطيع الرفع. مع ذلك، نرى الآن في السيارات الحديثة استخدام قواعد تثبيت أصغر حجمًا - فالخيار لك! يستخدم العديد من المُعدّلين مثبتات ذات رأس سداسي من الدرجة 8.
بعد اختيار المقاس المناسب للمثبت، يجب أن يستند اختيار درجته إلى توازن بين قوة الشد، والليونة، والمتانة. قوة الشد هي أقصى قوة يتحملها المعدن المصنوع منه المثبت. أما الليونة فهي مدى قدرة المثبت على التمدد قبل أن ينكسر. وتشير القوة إلى مقاومة الإجهاد والقدرة على تحمل الأحمال الدورية.
وبالتالي، بمعرفة هذه الحقائق حول علم المعادن الفيزيائي، يصبح من الأسهل اختيار درجة البرغي المناسبة.
بالنسبة لمسمار حزام الأمان، نحتاج إلى مشبك مرن قابل للتمدد بدرجة كبيرة قبل أن ينكسر، وعندها تنتهي الصدمة وينجو الراكب. لذا، تُصنف نقاط تثبيت حزام الأمان ضمن فئة المثبتات المرنة، ولا ينبغي استبدالها بمسامير عالية المقاومة تصل إلى أقصى الأحمال ثم تنكسر فجأة. وبالمثل، بالنسبة للمصدات، ودعامات القدم، وقواعد تثبيت جدار المحرك، وغيرها من التطبيقات غير الحرجة الأقل تعرضًا للإجهاد، يمكن استخدام مثبتات من الفئة الثانية أو غير المصنفة.
أجد أن مثبتات الفئة 5 (8.8 متري) مناسبة لمعظم أجزاء السيارة المعدلة. تتمتع هذه المثبتات بقوة شد براغي الفئة 8، ولكنها لا تتسم بالهشاشة. في نظام التعليق، تتحمل هذه المثبتات الأحمال الدورية، وفي التطبيقات الأخرى، توفر قوة القص والتثبيت دون أن تضعف بسبب الليونة أو الإفراط في الشد.
بالنسبة لتطبيقات المحرك الحرجة مثل مسامير رأس الأسطوانة ومجموعات التروس التفاضلية، فإن مسامير الفئة 8 ذات عزم الدوران المناسب لتحميل وصلات التثبيت مسبقًا مع الحد الأدنى من تمدد المسامير هي الخيار الأفضل.
تُصنع الصواميل عادةً من الفولاذ الطري أو الفولاذ الخفيف، على غرار مسامير الفئة الثانية. قد يبدو الأمر غريبًا، لكن طول الصامولة وتصميم سنّها يُحددان بحيث يحقق المسمار أقصى قوة له تحت الحمل. هذا يعني أنه إذا شددت المسمار أكثر من اللازم، فغالبًا ما ستفك الصامولة أولًا، تاركًا المسمار سليمًا.
عندما تقوم بربط أداة تثبيت وفقًا للمواصفات، فإنك تطبق حملاً مسبقًا يعارض الحمل في الاتجاه المعاكس ويقوم أيضًا بتحميل أداة التثبيت بحيث لا يؤدي الحمل الإضافي إلى تمدد أداة التثبيت وتسبب في ارتخائها.
يُعدّ إحكام ربط جميع المسامير والصواميل في السيارة أمرًا بالغ الأهمية، ولكن في الأماكن الأقل حساسية، يمكن الاعتماد على الخبرة والمفاتيح العادية. صُممت المفاتيح لأحجام محددة من المسامير والصواميل؛ فكلما كبر حجم المسمار، زاد طول المفتاح لتوفير عزم الدوران المناسب باستخدام القوة البدنية العادية. وكما تتذكرون جميعًا، كان الطالب دائمًا ما يكسر البراغي ذات القطر ربع بوصة حتى يدرك أن البراغي الأصغر حجمًا تحتاج إلى فكّها.
تُستخدم صواميل النايلون بكثرة في تصميمات الترام، حتى أنها حلت محل حلقات الزنبرك التقليدية إلى حد كبير. وهي فعالة للغاية في التطبيقات التي يكون فيها الاهتزاز أو الدوران عاملاً مهماً، وكذلك في التطبيقات التي يصعب فيها الصيانة. تأكد من مرور سن لولبي واحد على الأقل عبر الصامولة لضمان تثبيتها بإحكام. تجنب استخدام صواميل النايلون البلاستيكية إذا كانت الحرارة ستؤدي إلى ذوبانها، ولا تفرط في استخدامها بعد فكها أكثر من مرتين.